什么生意好做又赚钱:新中国机场70年:见证中国经济的起飞

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《中国经济周刊》记者陈伟山|北京报道

北京大兴国际机场制图

9月底,从南苑机场到北京大兴国际机场,两个机场之间象征性的“过渡”将完成。除了人员、飞机、设备和车辆的转移之外,这种“过渡”更像是一个世纪以来中国机场历史上的“过渡”。

从上个世纪初,两架法国飞机在南苑表演,完成了在中国土地上的首次起飞和降落,到首都机场(capital airport)的竣工和运营,这是1958年新中国成立以来建造的第一个大型民用机场,到北京大兴国际机场设定的每年1亿乘客的目标,该机场将正式开放。从南苑到大兴,仅相隔几十公里,集中了中国机场建设和发展的百年历史。

中国机场建设的发展史不仅是航空业发展的注脚,也是中国经济繁荣的补充。

一方面,新中国成立70年来,经济的快速发展带动了机场的重建、扩建和建设。就连人们也常常感慨,在中国经济快速发展的背景下,赚钱的门路,机场的建设就像给孩子们做衣服,在他们有很多衣服穿之前炫耀一番。

另一方面,机场也成为经济增长的关键。从站在改革开放前沿的广州,一度成为中国最繁忙的机场,到近年来通过建设“空中走廊”开辟新渠道的重庆、成都等内陆城市,在全球化背景下,机场在一个国家或地区经济发展中的作用日益突出。国际民用航空组织(ICAO)估计,每100万名航空乘客可为周边地区带来1.3亿美元的经济效益,并可带来1,000个直接就业机会。每增加10万吨空运货物将直接创造800个就业机会。

从这个角度来看,机场既是经济发展的“晴雨表”,也是促进经济发展的“引擎”。对于中国的一些新兴机场来说,“发动机”这个词似乎没有足够的分量来概括它对国家和地区发展的巨大影响。

正如秘书长习近平在2017年2月视察新机场建设时对新机场的定位一样,“这是国家的新发展。”

从南苑机场到[大兴国际机场/S2/]

新中国机场快速发展的缩影

“一夜情”:中国最大的单一航站楼正式开通

9月30日前,具有100多年历史的南苑机场(以下简称“南苑机场”)将关闭。同时,北京大兴国际机场(以下简称“大兴机场”)也将正式开放。独家经营南苑机场的中国联合航空有限公司(以下简称“中国联合航空”)的所有航班将“一夜不停飞”中转至大兴机场。

根据此前媒体披露的转移计划,24架飞机将于航班起飞前一天下午3点转移至大兴机场。人员、设备、车辆和材料也将在很短的时间内搬迁。第二天,他们将直接参与大兴机场的飞行保障工作。

从南苑机场到大兴机场,“一夜情”浓缩了中国机场100年的建设历史。

这幅画是1910年南苑机场的翻版

南苑机场建于20世纪初,是中国第一个机场。它还在中国航空业创造了许多“第一”。例如,1913年,中国第一所航空学校在南苑机场成立。一些文章回忆说,当时的南苑航空学校由“100多个房间、一个停车棚工厂和一个飞机维修厂”组成

在新中国成立以来的所有国庆阅兵中,南苑机场被赋予训练部队接受空中和地面检查的任务。1984年,为了适应“对外开放、搞活国内经济”的需要,中国航空运输公司(原名中国联合航空公司)成立。随后,南苑机场向民航开放。2011年和2016年,南苑机场还开展了两个改扩建项目。2018年,南苑机场拥有一条主跑道和27个停车位,年旅客吞吐量超过651万人次。

然而,即将开放通航的大兴机场的目标是2022年接待4500万乘客,2025年接待7200万乘客。预计到2040年,其年吞吐量将达到1亿人次。

与原设计方案相比,虽然大兴机场的规模有所缩小,例如,整个航站楼的半径缩小了30米,航站楼附近的座位数也从最初设计的84个减少到了79个,但总建筑面积约为80万平方米的航站楼仍然是中国最大的单体航站楼。

南苑机场的一些地勤人员告诉媒体,如果你只看穿过机场的滑行道,大兴机场的滑行道出入口比南苑机场多几十倍。

大兴机场不仅是一个“更大”的机场。“目前,新机场尚未实际运营,但从模拟结果来看,与世界上同等规模的机场相比,许多数据都极具竞争力。”早在2018年,北京新机场建设指挥部总指挥姚亚波在接受媒体采访时说。

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